Chantiers du Grand Paris Express : métro, boulot et photos dans le tunnel de la ligne 15

Depuis 2015, pour désenclaver les villes, le Grand Paris Express, un projet coûteux en durée, en hommes, en terre et en roche excavées a été lancé. Dans le tronçon du tunnel reliant Malakoff à Clamart, premières prises de vue du chantier pharaonique.

Texte et photos : Serge BOUVET

Les chantiers du Grand Paris Express sont pharaoniques !

Les chantiers du Grand Paris Express sont pharaoniques. Il y a de quoi être bluffé, en effet. Ce projet de grande ampleur, s’étendra sur près de 140 km en Ile-de-France.

Depuis 2015, on tape dans le dur sous terre. 43 millions de tonnes soit l’équivalent de « huit pyramides de Gizeh », seront excavées à terme grâce aux tunneliers. Ces derniers sont de gigantesques trains-usines de plus de 100 mètres de long et de 10 mètres de large.

Ces machines évoluent à plein régime à 15 voire 55 mètres sous terre et progressent à un rythme d’environ 12 mètres par jour.

Reportage à Clamart sur le Grand Paris Express

Les travaux publics me rendent nostalgiques. J’ai été, par le passé,  dessinateur dans le Génie Civil pour Bouygues Construction en 1992. J’ai porté les bottes et le casque pour participer à la construction de la mosquée Hassan II à Casablanca. Projet titanesque. Pour ce reportage photo que je réalisé aujourd’hui, mon émotion n’allait pas être en reste.

Je me suis rendu à Malakoff et Clamart pour suivre, pendant quelques heures, le chantier sous la surface du sol. Je vous invite donc à me suivre…

Errance paisible entre Malakoff et Clamart

Pas d’ascenseur ni d’escalator. Pas encore. Les travaux de la ligne 15 sud ont débuté depuis juin 2016. Au début de l’année 2019, 16 gares de la ligne étaient en construction. En discutant plus tard avec le chef de chantier, Luis Carvalheiro Esteves, j’apprendrai que la mise en service de la ligne 15 sera prévue pour fin 2025.

Il faut donc, en attendant, tout faire à pied. Et c’est tant mieux. Comme un bon plat qui se savoure lentement, la descente jusqu’au tunnel de la ligne 15 s’effectue dans un rythme lent : celui de la marche. Premier niveau, deux trois mètres sous la surface, le jour est encore visible à cause de certaines ouvertures de plafond.

La descente des escaliers est silencieuse et apaisante. Le béton est striés de repères et de cibles tracés au feutre pour indiquer les mesures, les surfaces ou les niveaux d’altitude du sol. Un panneau m’indique entrée du puit. Je descends pendant dix minutes avant d’accéder à une petite porte blanche. Je l’ouvre. Lumière verte et rouge. Je franchis le seuil de l’entrée du tunnel. C’est déjà un spectacle grandiose.

Le tunnel de la ligne 15

C’est une fête de couleur : vert, rouge bleu. Des néons fixés aux voussoirs en béton préfabriqué, les arceaux, tracent, en pointillés de lumières colorées, leurs routes en lignes incurvées vers un ailleurs mal défini pour moi.  Pose de trépied. Je commence le shooting. 

Je songe qu’en 2025, j’aurai 55 ans. La vision de ce tunnel rend ma vision vers ce futur urbain imaginé 10 ans plus tôt, plus palpable.  Ces métros seront à l’instar de la ligne 14 automatiques. Ils fileront sans conducteurs et leurs trajets redéfiniront Paris et sa banlieue. 

Le Grand Paris Express de la ligne 15 en marche pour 2025

Le tunnel est propre. Les voussoirs et la tuyauterie qui longent la paroi de béton imposent vraiment. Parfois, je me retourne pour m’assurer qu’une rame de métro ne va pas me réduire en bouillie. Réflexe idiot. Il n’y a que moi. 

Je ne marche qu’une quinzaine de minutes entre le chantier de Malakoff et Clamart. La lenteur de la randonnée sous terre semble dilater la durée du trajet. De sorte, le temps ralentissant, l’étrange beauté des lieux est plus forte.

On se croirait dans le « chronogyre », le tunnel en spirale de la série vintage Au cœur du temps^[1]Au cœur du temps, The Time Tunnel, est une série télévisée américaine, de 1966, créée par Irwin Allen d’après un roman de Murray Leinster. que prenaient les chercheurs, Tony Newman et Doug Phillips, pour voyager dans le temps. Ici, ce tunnel me mène au chantier de Clamart. Ce n’est pas encore le Paris de 2025, mais on s’y croirait presque.

Fin de balade dans le tronçon de la ligne 15

Bientôt, ma balade se termine. J’entends de loin le vrombissement des machines qui se rapproche. C’est comme si le fait d’avoir fait preuve de persévérance pour parvenir à tel spectacle du génie humain était enfin récompensé.

On se croirait dans un décor de film de James Bond, vous savez, avec cette fameuse base secrète caché au fond la mer ou sous les entrailles de la terre. Luis, le chef de chantier du secteur de Clamart m’accueille. Il m’apprend que l’équipe finit son service à midi. Je n’ai pas beaucoup de temps pour réaliser les portraits. Je m’active. La session ne dure que 15 minutes. Rendez-vous est pris pour une prochaine session de photo pour aller au cœur de la bête avec la tenue de sécurité qui convient…